| Ikon som illustrerar filtyp | Filnamn |
|---|---|
|
E4 annual report 2006_v2.pdf |
|
|
E4 annual report 2007.pdf |
PROBLEMET
Det har blivit allt tydligare att problemet med global uppvärmning är det idag största hotet mot vår miljö. Utsläpp av antropogen CO2 utgör det största bidraget till global uppvärmning. Eftersom en stor del av CO2-emissionen härrör från transportsektorn måste åtgärder vidtagas. Detta kan t.ex åstadkommas genom användning av förnyelsebara (bio) bränslen eller med hjälp av bränsleceller där vätgas produceras från vatten med hjälp av solenergi. Ett viktigt kortsiktigt bidrag är att utveckla och stimulera användningen av bränsleeffektiva motorer. Fastän nya drivlinekoncept tas fram, såsom hybrider och bränslecellssystem, visar analyser att förbränningssystem med syreöverskott, såsom dieselmotorer, kommer att vara det viktigaste motorkonceptet de kommande 20 åren. Det är emellertid också viktigt att samtidigt med CO2-minskningen även minska utsläppen av miljöfarliga ämnen, såsom kväveoxider (NOx) och partiklar (PM). Dessa emissioner kan reduceras med hjälp av olika efterbehandlingssystem, men detta innebär normalt en ökad bränsleförbrukning. Målet för projektet är att nå mycket låga emissionsnivåer (0.005 g PM/kWh och 0.1 g NOx/kWh) med en motor som samtidig ger låga CO2-emissioner. Dessa emissionsnivåer kan jämföras med de idag striktaste kända lagkraven (0.013 g PM/kWh och 0.27 g NOx/kWh). De mycket låga emissionsnivåerna i kombination med den låga bränsleförbrukningen kan åstadkommas genom avancerade komponenter såsom innovativa katalysatorer och substrat, reformer- och plasmateknologi och värmeåtervinning. Som tidigare nämnts är en nackdel med nuvarande metoder för partikel- och NOx-reduktion den ökade bränsleförbrukningen orsakad av efterbehandlingssystemet.
HUR KAN PROGRAMMET BIDRA TILL EN LÖSNING PÅ PROBLEMET?
Projektets mål är att utveckla kunskap inom nya energieffektiva efterbehandlingssystem för förbränningsmotorer. Dessa metoder är oberoende av bränsletyp (t.ex. biodiesel, DME, fossil diesel), men alla är inriktade mot motorer som arbetar med syreöverskott, eftersom dessa system verkar generera de lägsta CO2-mängderna även vid användning av förnyelsebara bränslen. Trots att dieselmotorer är mycket effektiva så generar de mycket överskottsvärme, som kan användas enligt metoderna beskrivna i programplanen. Detta leder till ytterligare minskning av CO2-emissionerna. Projektet utnyttjar landvinningar inom fem olika teknikområden: termoelektriska material för värmeåtervinning, katalytisk NOx-reduktion med hjälp av kolväten från bränslet, lågtemperaturplasma, högeffektiv bränslereformering och innovativa katalysatorsubstrat för minimering av värmeförlusterna i efterbehandlingssystemet.
VILKA KOMMER ATT HA NYTTA AV RESULTATEN?
Resultaten kan användas av svensk industri inom flera sektorer men kommer även att gynna den enskilda individen och samhället i stort i form av bättre omgivningsluft, dvs. lägre halter av lokala luftföroreningar och lägre emissioner av växthusgaser. Resultaten kommer även att gynna den enskilda fordonsägaren eller speditören i form av minskad bränsleförbrukning och renare arbetsmiljö. Resultaten kan även användas av beslutsfattare och miljöorganisationer som underlag för framtida lägre lagkrav.